场景移到山谷蜿蜒的小路后，在 SPORT (运动) 与更激进的 CORSA (赛道) 模式下，Levante Trofeo 则是充分展现了它想要指名挑战 Urus 的企图与信心，因为这个时空下的 Levante Trofeo，不仅加速、换档等动作都可以配合你的脚步再快上半拍，力量的输出也完全毫无保留；而且在更低的车身、更硬的悬吊，以及更快的转向反应设定下，刚刚的豪华大型 SUV 已完全蜕变成 Super SUV 的型态，除了能给你非常高的弯道极限，循迹系统介入的时机也已明显延后，考验着驾驶人的技术与心脏。
甚至就算面对大型 SUV 较不擅长的连续上下坡弯道时，即使速度稍快、侧倾与重心变化的反应较大，但是在 IVC 整合式车辆控制系统的把关下，Levante Trofeo 的车尾也只会传来轻微的摆动，然后就马上又会很自然地把车身重新带回原本预设的路线上、整个过程一气呵成，将驾驶人的意志、狂暴的力量与细腻的操控要求，透过电控系统巧妙的调校、拿捏在一个很均衡的设定之上，展现了不输 GT 跑车的动态表现。
流着纯正跃马血液的 Super SUV
或许就帐面数据来看，Levante Trofeo 的确仍无法超越其锁定的对手：Urus，但是在 Ferrari 奥援强力引擎、Maserati 工程团队为其特调车型专属的 RACE (赛道) 模式后，实力大增的 Levante Trofeo，不仅是 Ferrari 正式推出 SUV 之前、唯一流着纯正跃马血液的 SUV，也以出色的演出、深化了品牌 GT 本家的形象和调性，并拿出亮眼的成绩，成功将自己推上 Super SUV 之林，让人再次看见了 Maserati 想重返荣耀的野心！
宣战时刻─Maserati Levante Trofeo美国
时间：2020-07-03 编辑：
儘管 Lamborghini Urus 已经早一步以「0~100km/h 少于 4 秒、极速超过 300 公里」的成绩单、开创了资格审查极为严苛、连超级跑车都不得不谨慎以对的 Super SUV 级距，但是背后有着 Ferrari 撑腰的 Maserati，虽然错失开创级距的先机，却也毫不迟疑地跟进推出了这次笔者远赴美国加州试驾的 Levante Trofeo，并以 0~100km/h 仅需 3.9 秒、极速 304 公里的不俗表现，对 Urus 开出了宣战的第一枪！
向 Ferrari 借力、3.8 V8 双涡轮 590 匹马力上身由于几乎直接锁定 Urus 而来，所以 Maserati 不仅为 Levante Trofeo 重新设计了空力效果更好的前/后保险桿、下扰流与分流器，还在引擎盖上额外开凿了两个散热孔，为的就是替它装入已经搭载于品牌 4 门房车旗舰：Quattroporte GTS 上、由 Maserati 与 Ferrari 的工程团队共同开发，且出自 Ferrari Maranello 工厂的 3.8 升 90 度夹角、V8 双涡轮增压汽油引擎。
因为这具实际排气量 3,799c.c.、潜力雄厚的强悍心脏，不但在 Quattroporte GTS 上，便已经拥有 530 匹最大马力、72.4 公斤米最大扭力的输出，并创造了 0~100km/h 仅需 4.7 秒、极速 310 公里的亮眼纪录。
为了成为 Maserati 有史以来动力输出最狂妄的非限量街道用车 (为参赛而生、仅生产 50 辆的 MC12，仍保有品牌最大、630 匹/66.5 公斤米的输出纪录)，他们还替这具引擎装上了两颗全新双涡流涡轮增压器，并修改汽缸上盖、凸轮轴、活塞与连桿等的设计，将马力输出一口气由 Quattroporte GTS 的 530 匹提升至紧咬着「600」大关的 590 匹，最大扭力也由 72.4 公斤米再增加至夸张的 74.4 公斤米。
再搭配由 ZF 所提供的 8 速手自排变速箱后，儘管车重已达 2,170 公斤，但在 Q4 四轮驱动系统适时且聪明地分配动力下，Levante Trofeo 由静止加速至时速 100 公里仅需 3.9 秒、极速也来到了 304 公里，不仅顺理成章地成为第二辆正式拿到「Super SUV 会员证」的原厂量产 SUV，这具流着纯正 Ferrari 血液的引擎，也无庸置疑地升级为 Maserati 史上最强的 V8 心脏！
Levante TrofeoBentley
BentaygaLamborghini
UrusPorsche
Cayenne Turbo建议售价 (万元)850~950 (预估)1,380999.89668引擎型式3.8升V8
双涡轮汽油6.0升W12
双涡轮汽油4.0升V8
双涡轮汽油4.0升V8
双涡轮汽油变速箱型式8速手自排8速手自排8速手自排8速手自排动力输出 (匹/公斤米)590 / 74.4608 / 91.8650 / 86.7550 / 78.50~100km/h (秒)3.94.13.64.1
(选跑车计时套件
则为3.9秒)极速 (km/h)304301305286还不够？再给你赛道模式与起跑控制辅助系统
此外，Maserati 也很清楚、只有动力的提升，显然是无法去挑战 Urus 的，因此在 Levante Trofeo 上、不仅较其他 Levante 车型多了原厂名为「CORSA」的赛道模式，且排档桿也改为只要向左移动、便能直接切换至 M (手排) 模式的设计，并将 CORSA (赛道) 模式与 SPORT (跑车) 模式设计在同一颗控制按钮。也就是说、只要长按「SPORT/CORSA」按钮，Levante Trofeo 便会进入 CORSA (赛道) 模式，除了马上会给你更灵敏的油门反应、更快的换档速度(由 0.23 秒缩短至 0.15 秒) 、更多的备用转速，排气阀门也会打开、回应饱满浑厚的排气声浪。
而且在 CORSA (赛道) 模式下，Levante Trofeo 不仅声势惊人，车身高度也会降至最低的 Aero 2 设定 (下降 35mm、离地仅 175mm)，Skyhook 电子悬吊与 Q4 四轮驱动系统则是同步切换至较运动化的调校，ESP 电子车身动态稳定系统与抓地力控制系统亦会在此时减少干预、让驾驶人拥有更多的主控权及驾驶乐趣。
值得一提的是，与其他 Levante 车型相比、Levante Trofeo 还多了只能在 CORSA (赛道) 模式下作动的 Launch Control 起跑控制系统，所以如果想在赛道上重现 F1 赛车的静止起跑，无论在自排或 M (手排) 模式，只要车辆静止不动、方向盘维持笔直向前，同时深踩煞车踏板、连续扳动两下降档拨片，系统便会启动就绪且显示在仪表板中，然后只要大脚踩下油门，Levante Trofeo 就会给你短短 3.9 秒便由静止冲刺到时速 100 公里的痛快。
除此之外，为了因应 590 匹马力/74.4 公斤米扭力的摧残，Levante Trofeo 的底盘设定也做了幅度不小的升级，不仅维持了车系低重心、50：50 前/后配重的规划，也配置了全车系一致搭载的铝合金前双 A 臂、后多连桿悬吊，且可升级配置前：265/35R22、后 295/30R22 的 Continental 马牌 SportContaci 6 高性能胎 (标準车型则为 21 吋的胎圈搭配) 和 22 吋 Orione 式样的锻造铝圈，提供更亮眼的抓地力与循迹性。
不只如此、多了 CORSA (赛道) 模式的 Levante Trofeo 还配置了首度出现在 Levante 车系的 IVC (Integrate Vehice Control) 整合式车辆控制系统，可透过车上的感知器预测行驶情况并相应调整引擎转速、煞车、EPS 电子辅助转向系统，用以减少 SUV 较容易发生的转向不足现象，创造出更符合副车名：「Trofeo」的动态表现。
广 告少了赛道体验、感受进化一样精彩略为美中不足的是，由于这次 Levante Trofeo 的全球媒体试驾活动在时间与地点安排上，得配合圆石滩古董车展的进行，所以原厂无法替我们安排赛道的试驾，少了能够好好体验全套 CORSA (赛道) 模式的机会，不过在加州滨海着名的 1 号公路上，Levante Trofeo 的表现依旧精采。
因为动了换心手术后的 Levante Trofeo，即使在最温柔的一般及 I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能与控制提升模式下，只消轻踩油门上路，饱满的力量、轻快的步伐，以及那媲美天籁般浑厚的排气声浪，马上便会让你清楚感受它与其他 Levante 车型 (275 匹~430 匹、51.0~61.2 公斤米) 在动力输出上的差距。
TrofeoLevante
GTSLevante
SLevanteLevante
Diesel国内建议售价
(万元)850~950
(预估)尚未公布608458~528458引擎型式3.8升V8双涡轮汽油3.0升V6双涡轮汽油3.0升V6
涡轮柴油变速箱型式8速手自排动力输出
(匹/公斤米)590 / 74.4550 / 74.4430 / 59.1350 / 51275 / 61.20~100km/h (秒)3.94.25.266.9极速 (km/h)304292264251230国内推出车型
与上市时程预计2018年
11月发表Levante Trofeo
上市之后
才会追加，
时程未定已发表、
共导入GranLusso
Zegna Edition
与GranSport
两款车型已发表、
共导Forza、GranLusso
Zegna Edition
与GranSport
三款车型已发表、
引进单一Forza车型
而且虽然 Levante Trofeo 的 590 匹最大马力得在引擎转速 6,250 转爆发，但是由于高达 74.4 公斤米的最大扭力、能在引擎转速 2,500~5,000 转之间形成扭力的高原，所以拥有非常好的加速延展性、力量的释放也极为线性，只要引擎转速来到 1,500 转左右，便可感受到排山倒海般的力量，让人几乎忘了 2 吨的重物该存在之物理效应；此外，即使试驾车升级选配了 22 吋的大脚、路感非常清晰，但是 Levante Trofeo 并没有给人过于弹跳的困扰，还是保留了一辆豪华大型 SUV 该有的行路舒适性，车内异音的抑制也维持了和其他 Levante 车型相同之出色水準。
场景移到山谷蜿蜒的小路后，在 SPORT (运动) 与更激进的 CORSA (赛道) 模式下，Levante Trofeo 则是充分展现了它想要指名挑战 Urus 的企图与信心，因为这个时空下的 Levante Trofeo，不仅加速、换档等动作都可以配合你的脚步再快上半拍，力量的输出也完全毫无保留；而且在更低的车身、更硬的悬吊，以及更快的转向反应设定下，刚刚的豪华大型 SUV 已完全蜕变成 Super SUV 的型态，除了能给你非常高的弯道极限，循迹系统介入的时机也已明显延后，考验着驾驶人的技术与心脏。
甚至就算面对大型 SUV 较不擅长的连续上下坡弯道时，即使速度稍快、侧倾与重心变化的反应较大，但是在 IVC 整合式车辆控制系统的把关下，Levante Trofeo 的车尾也只会传来轻微的摆动，然后就马上又会很自然地把车身重新带回原本预设的路线上、整个过程一气呵成，将驾驶人的意志、狂暴的力量与细腻的操控要求，透过电控系统巧妙的调校、拿捏在一个很均衡的设定之上，展现了不输 GT 跑车的动态表现。
流着纯正跃马血液的 Super SUV或许就帐面数据来看，Levante Trofeo 的确仍无法超越其锁定的对手：Urus，但是在 Ferrari 奥援强力引擎、Maserati 工程团队为其特调车型专属的 RACE (赛道) 模式后，实力大增的 Levante Trofeo，不仅是 Ferrari 正式推出 SUV 之前、唯一流着纯正跃马血液的 SUV，也以出色的演出、深化了品牌 GT 本家的形象和调性，并拿出亮眼的成绩，成功将自己推上 Super SUV 之林，让人再次看见了 Maserati 想重返荣耀的野心！
Maserati Levante Trofeo 美国试驾影片